GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo для рухавіка Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo для рухавіка Hino J05E-TA
| Назва элемента | Турбакампрэсар |
| Частка нумар | 761916-0003 24100-4631 |
| OE НОМЕР | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Рухавік | J05E |
| Мадэль | GT2259LS |
| Паліва | Дызель |
| V-спецыфікацыя | |
| Водазмяшчэнне | 5,3 л, 5300 куб. См, 4 цыліндры |
FAQ
Q1. У чым перавага нашай кампаніі?
A.10 Гадовы вопыт Эксперт у турбапрамысловасці Асартымент прадукцыі ахоплівае вал турбіны, кола кампрэсара, стрыжань, турбакампрэсары.
Хуткае і прафесійнае абслугоўванне Прапанова цаны на працягу 24 гадзін Ручныя вытворчыя машыны і вытворчая лінія, каб пераканацца ў вашай якасці.
Q2. Як мы можам атрымаць прапанову?
A.Pls па электроннай пошце Джэк Тан.
Q3. Вы можаце вырабіць любы патрэбны нам тып?
А.Так, дайце нам патрэбны вам тавар, мы паставім патрэбную прадукцыю.
Q4. Які час дастаўкі?
А.25-45дз.
Q5. Які тэрмін аплаты?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Яшчэ якія-небудзь пытанні?
А. Калі ласка, звяжыцеся з Джэкам Танам для атрымання дадатковай інфармацыі.
Пытанне 7: Якая роля часопіса ў турбакампрэсары?
А. Сістэма падшыпнікаў часопісу ў турбіне функцыянуе вельмі аналагічна падшыпнікам штока або коленвала ў рухавіку.
Гэтыя падшыпнікі патрабуюць дастатковага ціску алею, каб кампаненты раздзяляліся гідрадынамічнай плёнкай.
Калі ціск алею занадта нізкі, металічныя кампаненты ўступаюць у кантакт, што прыводзіць да заўчаснага зносу і ў канчатковым выніку да збою.
Калі ціск алею занадта высокі, можа адбыцца ўцечка з ушчыльняльнікаў турбакампрэсара.
П8: Я хачу зрабіць х конскіх сіл, які турбанабор трэба атрымаць? альбо Які турба лепш?
A: Выберыце турбакампрэсар для дасягнення патрэбных характарыстык.
Прадукцыйнасць уключае рэакцыю імпульсу, пікавую магутнасць і агульную плошчу пад крывой магутнасці.
Далейшыя фактары рашэння будуць уключаць меркаваную заяўку.
Лепшы турбакамплект прадыктаваны тым, наколькі ён адпавядае вашым патрэбам.
Камплекты, якія замацоўваюцца без якіх-небудзь мадыфікацый, лепш за ўсё, калі ў вас няма магчымасці вырабу.
Q9. Што прымушае маё турба гучаць як свіст швейнай машыны?
А. "Свіст швейнай машыны" - гэта відавочны цыклічны шум, выкліканы няўстойлівымі ўмовамі працы кампрэсара, вядомымі як перанапружанне кампрэсара.
Гэтая аэрадынамічная нестабільнасць найбольш прыкметная падчас хуткага ўзняцця дросельнай засланкі пасля працы на поўным імпульсе.
Q10. Што ёсць / выклікае Shaft Play?
А. Хвост вала выкліканы зносам падшыпнікаў у цэнтральнай частцы турба.
Пры зносе падшыпніка адбываецца зазор вала, бакавое варушэнне вала.
Гэта, у сваю чаргу, прыводзіць да таго, што вал саскрабае ўнутраную частку турба, і часта ствараецца гучны скуголенне ці шум.
Гэта патэнцыйна сур'ёзнае стан, якое можа прывесці да ўнутраных пашкоджанняў альбо поўнага выхаду з ладу турбіннага кола альбо самой турбіны
Q11. Як мне ўзламаць турба?
А. Правільна сабраная і збалансаваная турба не патрабуе канкрэтнай працэдуры ўзлому.
Аднак для новых установак рэкамендуецца ўважлівы агляд, каб забяспечыць належную ўстаноўку і функцыянаванне.
Агульныя праблемы, як правіла, звязаны з уцечкамі (алей, вада, прыток або выхлап).
Q12. Што такое перанапружанне кампрэсара?
А. Вобласць перанапружання, размешчаная злева на карце кампрэсара (вядомая як лінія перанапружання), - гэта вобласць нестабільнасці патоку, якая звычайна ўзнікае з-за спынення працы індуктара кампрэсара.
Турба павінна быць такога памеру, каб рухавік не працаваў у перанапружаным дыяпазоне.
Калі турбакампрэсары працяглы час працуюць пад напругай, могуць узнікнуць няспраўнасці падшыпнікаў.
Калі спасылаецца на карту кампрэсара, лінія перанапружання - гэта лінія, якая мяжуе з выспамі на іх далёкім левым баку.
Усплёск кампрэсара - гэта калі ціск паветра пасля кампрэсара на самай справе вышэйшы, чым той, які сам фізічна можа падтрымліваць кампрэсар.
Гэта выклікае рэзервовы паток паветра ў коле кампрэсара, стварае ціск і часам спыняецца. У выпадках моцнага ўсплёску цягі
падшыпнікі турбаматэрыяла могуць быць разбураны, а часам нават прыводзяць да механічнай няспраўнасці самога кола кампрэсара.
Агульнымі ўмовамі, якія прыводзяць да скачка кампрэсара на бензінавых рухавіках з турбакампрэсарам, з'яўляюцца:
- Перапускны клапан кампрэсара не ўбудаваны ва ўпускную трубу паміж выхадам кампрэсара і корпусам дроселя
-Выходная сантэхніка для байпаснага клапана занадта малая альбо абмежавальная
-Турба занадта вялікая для прымянення
Q13. Як я магу наладзіць ўзмацненне турба?
А. Рэгуляванне ўзмацнення проста.
Аднак гэта залежыць ад тыпу кантролера павышэння.
Для стандартнага прывада Wastegates проста адкалібруйце прывад, каб ён адкрыўся (больш ці менш) пры зададзеным ціску.
Змяненне даўжыні стрыжня, які прымацоўваецца да рычага адходаў, ажыццяўляе гэтую наладу.
Для механічных сістэм кантролю наддува рэгуляванне можа прадугледжваць змяненне наладкі на клапанах рэгулятара.
Для электронных сістэм кантролю наддува, магчыма, спатрэбіцца наладзіць сістэму кіравання рухавіком аўтамабіля.
Для знешніх адходаў для рэгулявання наддува часта патрабуецца паварот рэгулявальнага шрубы (пры наяўнасці) для павелічэння / памяншэння нагрузкі на спружыну,
змена спружын Wastegates альбо пераліванне спружын Wastegates. ВАЖНА: ЧАС ГЭТА РЭГУЛЯЦЫЯ ПАВІШКУ ПРАМАЯ
ЗМЯНЕННЕ ПАТРАБУЕ МАДЫФІКАЦЫІ СІСТЭМЫ УПРАВЛЕННЯ ПАЛІВНЯМ ДВГУ
Q14. Што такое Turbo Lag?
A. Turbo lag - гэта затрымка часу рэагавання імпульсу пасля адкрыцця дросельнай засланкі пры працы вышэй парогавай хуткасці рухавіка.
Турба лаг вызначаецца мноствам фактараў, у тым ліку памерам турба адносна памеру рухавіка, станам налады рухавіка, інэрцыяй круцільнай групы турба,
эфектыўнасць турбіны, страты водазабеспячэння ў трубах, зваротны ціск выхлапных газаў і г.д.
Q15. Як вымяраецца імпульс?
(Бар, мм рт. Ст., PSI) і Як пераўтварыць з аднаго ў іншы?
А. Павышэнне вымяраецца як ціск, які турба стварае вышэй атмасфернага ціску.
Нармальны атмасферны ціск (1 атм) = 14,7 фунтаў на квадратны цаля = 760 мм рт.сл. 1 бар на самай справе не роўны 14,7 фунт / кв.
Q16. Што такое індуктар?
А. Гледзячы на кола кампрэсара, індуктар мае "малы" дыяметр. Для турбіннага кола індуктар з'яўляецца "асноўным" дыяметрам.
У любым выпадку індуктар - гэта месца, дзе паток паступае ў кола.
Q17. Ці паказваюць радовішчы нафты надыходзячы турбаразлад? Ідзе сіні / чорны дым, ці не сапсуецца маё турба?
А. Сіні / чорны дым можа быць выкліканы шматлікімі ўмовамі, і адным з іх можа быць турбакампрэсар, які насіў мінулы тэрмін службы.
Ніжэй прыведзены магчымыя прычыны, па якіх можа ўзнікнуць сіні / чорны дым:
* Засмечаны элемент паветранага фільтра або перашкоджаны паветразаборнік.
Гэты стан стварае вакуум з-за высокага перападу ціску, у выніку чаго алей уцягваецца ў кампрэсар і пасля згарае падчас згарання рухавіка.
* Праблемы з кампанентамі рухавіка; г.зн. зношаныя поршневыя кольцы або гільзы, ўшчыльнення клапанаў, паліўны помпа, паліўныя фарсункі і г.д.
* Перашкоджаны сцёк алею з турбакампрэсара, што прыводзіць да ўзмацнення ціску ўнутры цэнтральнага корпуса і прасоўвання алею міма ўшчыльняльнікаў турбакампрэсата
* Пашкоджаны турбакампрэсар або турбакампрэсар, якія зносіліся за тэрмін службы
* Чорны дым таксама часам сведчыць пра занадта багатую паветрана-паліўную сумесь.
Q18. На што варта звярнуць увагу пры куплі турба?
А. 1. Стан корпуса турбіны - праверыць наяўнасць расколін на вонкавым і ўнутраным адтулінах корпуса.
Калі на корпусе ёсць расколіны, яго трэба замяніць.
2. Стан колаў турбіны і кампрэсара - агледзіце наяўнасць расколін і пашкоджанняў лопасцяў.
Калі якое-небудзь з колаў пашкоджана, колы трэба замяніць і ўраўнаваць цэнтральную секцыю.
3. Стан падшыпнікаў - пракруціць вал турбакампрэсара і праверце няроўнасць.
Пры выяўленні шурпатасцей турбакампрэсар неабходна разабраць, а ўнутраныя кампаненты праверыць і пры неабходнасці замяніць.
4. Самы важны фактар - пераканацца, што турба падыходзіць для вашага прыкладання. Правільна падабраны турба забяспечыць лепшую прадукцыйнасць і больш надзейную працу.
Правільна падабраная турба ўключае адпаведныя памеры колаў турбіны і кампрэсара і адпаведныя карпусы.
Q19. Ці павінен мой турба / выпускны калектар свеціцца чырвоным пасля кіравання?
А. Так, турба / выпускны калектар можа свяціцца чырвоным колерам пры пэўных умовах руху.
Тэмпература выхлапных газаў можа дасягаць больш за 1600F пры высокіх нагрузках; г.зн. буксіроўка, працяглы рух у гару альбо працяглыя ўмовы абароту / хуткасці.
Q20. Як наладзіць ступень сціску?
А. Самы просты і эфектыўны спосаб дасягнуць гэтага - выкарыстанне альбо поршняў з больш высокім / нізкім кампрэсіяй, альбо выкарыстаннем пракладкі галоўкі рознай таўшчыні.
Q21. Якое дадатковае абслугоўванне патрабуецца для турба?
А. Добрае, чыстае алей надзвычай важна для турбакампрэсара. Лепш замяняць алей і фільтр хаця б так часта, як рэкамендуе вытворца аўтамабіляў.
FRAM вырабляе заменныя алейныя фільтры для ўсіх узроўняў выкарыстання сервераў.
Турбапрадукцыя адчувальная да ўмоў турба на ўваходзе.
Забіты паветраны фільтр можа моцна паўплываць на ўваход турба.
Паветраныя фільтры неабходна правяраць пры кожнай замене алею і замяняць з інтэрвалам ад 12 000 да 15 000 міль.
Turbomaker вырабляе заменныя паветраныя фільтры, уключаючы новы прадукцыйны фільтр Turbomaker AirHog.
УВАГА: Ніколі не перавышайце рэкамендаваныя вытворцам аўтамабіля інтэрвалы замены фільтра.
Q22. Для чаго прызначана лоўка для нафты?
А. Мэта нафтавай балонкі заключаецца ў лоўлі газаў, якія выдзяляюцца з нафты, якія ў канчатковым выніку могуць стварыць назапашванне вугляроду і нафтавага шламу ў заборніку і турба.
Q23. Як я магу зняць і ачысціць скрынку для кандэнсацыі алею / слоік для масла?
А. Кандэнсацыйную скрынку для алею, альбо ёмістасць для захопу, можна ачысціць пасля выдалення любым ачышчальным растваральнікам.
Проста запоўніце скрынку мыйным сродкам і разбрызгайце яе, пакуль не знікнуць нафтавыя адклады.
Выдаленне скрынкі для згушчвання алею можа быць складанай задачай і залежыць ад транспартнага сродку.
УВАГА: некаторыя транспартныя сродкі не абсталяваны скрынкай для згусткі масла.
Q24. Ці сапраўды мне патрэбна працэдура астуджэння на маім турба?
А. Неабходнасць працэдуры астуджэння залежыць ад таго, наколькі моцна выкарыстоўваецца турба і рухавік, і ад таго, ці ёсць у турба астуджэнне ці не.
Q25. Ці варта запускаць турбатаймер?
А. Турбатаймер дазваляе рухавіку працаваць на халастым ходзе на працягу пэўнага часу пасля выключэння запальвання.
Мэта складаецца ў тым, каб дазволіць турбаастуджэнню астыць, пазбягаючы "коксавання" ("коксіраванне" - гэта спаленае алей, якое адкладаецца на паверхнях і можа прывесці да перакрыцця праходаў).
Патрэба ў турба таймеры залежыць ад таго, наколькі моцна выкарыстоўваюцца турба і рухавік.
Праца на поўнай хуткасці і поўнай нагрузцы, а затым неадкладнае выключэнне (замацаванне цяплом) можа быць надзвычай цяжкім для турбіны.
Вадзяное астуджэнне цэнтральнага корпуса турбакампрэсара па сутнасці пазбавіла ад неабходнасці турбатаймераў альбо працяглых перыядаў халастога ходу.
Q26. Турбаметры вымяраюць хуткасць турбіны, так?
А. "Турбаметр", які звычайна называюць імпульсным датчыкам, не вымярае хуткасць турбіны.
Ён вымярае ціск ва ўпускным калектары.
Пры невялікіх нагрузках датчык наддува будзе паказваць на вакуум з-за таго, што вал турбакампрэсара не круціцца дастаткова хутка, каб стварыць станоўчае ціск (імпульс).
Пасля павелічэння нагрузкі (становішча дросельнай засланкі) манометр наддува будзе паказваць станоўчае ціск.
